[12-11 16:59:29] 来源：http://www.tmgc8.com 公路工程 阅读：3448次
(1)植物物种选择的问题
现有的草种配比理念为草灌结合，一方面具有见绿快、覆度大的特点；另一方面能很快形成比较稳定的保持水土的植被群落。通过人工的方式诱导，加速植物的生长、演替，使绿化后的植物群落与相邻地区相互吻合，融入自然。以形成边坡保持水土、降低地表径流的自然生态系统。
通过对坡面建植后植物的观察，发现越是耐旱的植物在坡面生长越好，一些在平地生长较好的物种在坡面的生长却受到抑止，对于坡面植物来说，选择适地物种来施工是不够的。根据坡度对降雨量的影响，用于坡面施工的物种应该在相对施工地区更为干旱地区选种，以保证坡面植被建植后的种群正常生长。即在年平均降雨量为400mm地区施工，要去年平均降雨量在200－300mm地区选种，这样才能做到少养护甚至不养护，以确保坡面植被恢复的最终成功。
同时，坡面植物物种的选择还受到种源等因素影响，许多抗逆性较好的植物由于无法提供足够的种子资源，无法用于坡面生态恢复工程的施工，如何方便的取得大量抗逆性较好的植物种子是坡面生态恢复中的又一难题。现在一般采用的植物种有紫花苜蓿（Medicago sativa L. ）、沙打旺、冰草、无芒雀麦、披碱草、柠条（Caragana intermedia Kuang.）、山杏等。
(2)用种量问题
草种用量的大小是一直是边坡生态恢复的一个问题。草种用量过小，初期形成覆盖慢，影响坡面景观的形成。现有市场环境下，在半干旱地区施工用种量不宜太小，因为坡面覆盖每推迟一天，都要提高养护费用。用种量太大虽然加快了初期景观的形成，在工程结束后的两年中形成较好的景观，但太大的初期植物密度会导致植物之间的相互竞争，使初期生长较慢的植物得不到的生长空间，渐渐消失，得以生存的植物单株生长较弱，抗性差，为坡面日后的退化带来隐患，分析原因主要是坡面上着生大密度禾草，禾草为浅根系，根系大部分分布在地表以下30cm的范围内。据观察，第三年坡面整个基材层已经被根系蓄满。这样使坡面植物无论地上低下部分都集中在一起，在同一层面上竞争，大量消耗水光热肥。在水肥条件好时一荣俱荣，水肥差时一衰俱衰，其实这也是一种植物群落平衡的破坏。高速效肥作用草本植被迅速生长，强占生长空间，使前两年生长较慢的柠条得不到生长空间导致。
为了解决初期覆盖与后期植被生长的矛盾，每平米用种量宜在1500/m2左右，阴坡量小一些，阳坡稍大一些。
(3)施工季节问题，
在温带半干旱地区的喷附施工可以在每年的5月下旬到8月上旬，然而在这一段时间内完成的施工坡面，无论在景观、植物种群、还是养护成本上均有较大差别。
下面列出一些根据调查和观察总结出来的施工时间的相关经验进行分析。
从养护用水量上看：6月>5月/7月>8月，
从植物长势化（地上）上看：6月>7月>5月>8月，
从越冬率看
豆科越冬率：6月>7月>8月
禾本科越冬率：8月>7月>6月
总越冬率：8月>7月>6月
把如果所有因素综合考虑的话，在温带半干旱地区施工的最佳时间应该是每年的6月中旬－7月中旬，该季节水热条件达到最佳点，但是由于工程量、施工速度及完工时间等因素存在，决定我们无法向农田那样在适当的季节内完成所有的播种，不能够完全选择适当的施工时间进行施工，但可以适当考虑影响坡面的因素，在工程施工中做以相应的调整，例如控制在不同月份的施工速度等。
4、对于养护的理念。
根据坡面角度与降雨量蒸发量的关系，如果想坡面植物生长达到平地那样的话，那么坡面缺少的降雨量就需要人为补充，我们必需在一定时期内都需对坡面进行水份补充，尤其的施工初期坡面植被的建植过程，需要有完善的养护方案和实施细则。
但需要知道的是坡面补水，只是用来维持植物生存的最低需要，对于春季干旱时期的景观的要求可以不必太高，也不宜太过急切。建植后的坡面植物已经具有一定地抗逆性，干旱时植被景观会很差，但雨季到来时就会有较大改观，一般不会导致坡面植被死亡。
5、其它
在半干旱地区高速公路边坡生态防护中还存在着：设计中缺乏生态观念，在生态资力度不足，施工中过分强调短期强调景观效果，种植技术有待进一步提高，缺少坡面绿化的理论与经验，只重施工不重养护等问题。制约着半干旱地区高速公路路堑边坡生态恢复和恢复效果的稳固。www.tmgc8.com
三、对策及讨论
针对以上半干旱地区高速公路路堑边坡生态恢复难点，在半干旱地区公路建设中的环境保护工作更应加以重视，对于高速公路的建设者来说在认真贯彻执行国家颁布的《环境保护法》和《水土保护法》等法规的前提下，还应注重一下几点：
1、学习发达国家的在公路建设中边坡生态防护上，“尊重自然、恢复自然”的理念。完善坡面生态理念。
2、工程设计中注重生态恢复。将对自然的扰动、破坏努力控制在最小的限度内。
3、加大道路建设中生态恢复资金投入。
4、引进相关专业绿化人才。
5、权衡各种施工方案的利弊，选择合适的施工方案。
6、加大对于养护的投入，培养养护的专业技术人员。
7、高速管理部门加大对生态养护工作的重视。
参考文献
张学超《中外环境影响评价制度之比较》，中国环境网；
吴登定，程胜高高速公路建设的环境问题与对策研究环境保护1999，（10）：27-28
柳群义等 高速公路绿化初探 中国交通网
公路环境保护设计规范（JTT/T006—98）.北京. 人民交通出版社.
崔 琳，刘洪波 公路建设对内蒙古生态环境影响形势研究中国交通发布日期:2005-03-09 09:46:26
李燕君，刘宜海 边坡生态防护工程现状与可持续发展的探讨 中国交通发布日期:2005-03-09 13:24:43
作者：王海亮 张春禹 何凡
