（1）根据SHRP及漳龙高速公路交通情况，确定采用PG76-22级沥青结合料标准符合福建闽西地区气候特点，使用PG76-22级沥青结合料拌制的SMA混合料达到设计要求，高、低温改善效果明显。

        （2）马歇尔试验虽然仍是SMA配合比设计的主要试验方法，但稳定度、流值并不是SMA混合料重要的指标，重要的指标应是体积指标，包括空隙率、矿料间隙率、粗集料骨架间隙率、沥青饱和度等。

        （3） SHRP计划对沥青结合料、沥青混合料的使用性能作了深入研究，开发推广了沥青玛蹄脂性能试验等一系列新的试验方法、试验手段，借鉴应用SHRP计划的成果对准确评价并有效提高沥青路面的各项路用性能有较强的现实意义。

        漳龙高速公路充分吸收国内外SMA路面的成功经验及美国SHRP计划的科研成果，正确地按全体积设计法进行设计，采用适应SMA特点的合理的施工工艺与严格的质量管理完成了施工，全面地实现了设计目标，在重型交通荷载与炎热潮湿的气候条件下，具有优良的服务性能，自通车至今，路面平整、粗糙、坚实，取得了良好的社会效益和经济效益。

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