一、 情况介绍
略
二、 原因分析
1. 施工工艺及设计原因分析
根据统计的检测情况，安装成桩工艺、钻孔工艺、设计桩类进行了数据统计，发现挖孔桩和钻孔桩施工的二类桩发生概率基本相同，由此可见，施工工艺及设计类别对二类桩的影响极小。
2. 地质软土易至缩颈
通过对各工点现场记录的查明，泥浆比重符合灌注要求，现场量钻头直径符合要求，不会造成缩颈问题，而XX桥有深度约4m的第四系全新通坡洪积软土，克推测该处地层松软，容易缩颈，从而造成二类桩。
3. 桩基混凝土灌注超封高度偏小
根据现场混凝土灌注记录，钻孔桩混凝土灌注时超封高度普遍为60-80cm，而客货共线铁路桥涵工程施工技术指南规定超封高度为50cm-100cm，虽然超封高度满足指南要求，但是普遍接近下限，导致桩顶部强度不高，也是二类桩产生的原因之一。
4. 施工过粗控制不严
钻孔桩灌注过程中存在导管上提速度过快的情形，影响混凝土密实性，挖孔桩灌注时，振动棒没有按照快插慢提的要求进行振捣，且存在漏振，导致混凝土中气体排除不充分，影响混凝土强度。混凝土浇筑前的清空不彻底，存在少量虚渣也是增加二类桩发生概率的原因之一。
5. 桩头处理
桩头处理不仔细，破桩头时对设计标高以下桩身造成损伤。桩身检测时，施工人员对桩头检测点位置布设不合规，打磨平整度不够，影响检测结果，也会导致二类桩的产生。
三、 保证措施
通过对二类桩产生原因的分析，我部结合自身实际情况，计划采取以下措施，提高桩基质量，减少二类桩的产生。
1. 成立二类桩预防控制小组
2. 明确管理部门职责
（1）、综合部：负责提高和强化员工质量意识，树立“创精品工程”的理念，制定切实可行的质量创优规则，通过思想政治工作和及时准确的质量管理信息，提高今后混凝土灌注桩的整体质量
（2）、机械设备部：落实进场设备及试验仪器日常管理制度，对混凝土拌合机和各种试验设备定期检查、校准，确保偏差控制规范允许范围以内，杜绝因设备原因造成的混凝土质量问题。
（3）试验室：加强原材料管理和细化混凝土配合比设计流程。混凝土主要包括水、水泥、掺合料、外加剂、砂、碎石等六大原材，混凝土的强度、耐久性能很大程度上取决于原材料质量，因此原材料的进场检测成为混凝土质量把控的关键，同样是灌注桩桩身质量控制的重点
（4）安质部：对于低应变反射波法桩身检测，应按照铁路工程基桩检测技术规程中4.3条相关要求，严格控制传感器安装位置和桩顶检测点平整度，避免因检测过程不规范，导致检测结果的偏差。
（5）工程部：对技术人员进行培训，讲解二类桩产生原因，制定现场桩基施工控制要点，并加强现场检查
3.制定施工现场控制要点
（1）、在软弱土质中钻进时，放缓进尺速度，避免缩孔
（2）、钢筋笼入槽后，尽快验孔灌注，必须在4小时内灌注混凝土，混凝土应连续浇筑，中途不得停顿，拆除导管的时间应尽量缩短，没根桩浇筑时间宜安排在8h内。
（3）混凝土灌注前，应进行二次清孔，确保沉渣厚度满足规范要求，并检查泥浆比重，含沙率及导管底距孔底的距离，一般应控制在30-55cm，若超过时，应调整导管的长度。
（4）导管的第一节底管长度应大于等于4m，第一次浇筑混凝土必须保证导管底端能埋入混凝土中的深度不小于1m并不大于3m。
（5）混凝土灌注前，质检员必须到达现场，检查孔深、孔径及初灌混凝土量是否足量合格，观察初灌是否畅通和孔口翻浆情况。及时与拌合站、试验室联系，保证混凝土的质量。
（6）、灌注混凝土时，混凝土面上升速度不应小于2m/h，应防止混凝土拌合物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底。导管埋入混凝土内的深度不得小于1.5m，亦不宜大于6.0m。起拔导管时，必须控制好导管埋入混凝土内的深度，严禁导管拔出混凝土面。
（7）、灌注混凝土时，保证超封混凝土的高度，当混凝土浇筑面接近设计标高时，应用取样盒等容器直接取样确定混凝土顶面位置，混凝土顶面高于设计标高0.5-1.0m。
（8）、现场技术人员对混凝土操作工人进行技术交底及培训，并全程旁站，严控水孔的导管提升速度，加强干孔的混凝土振捣质量。
（9）、承台开挖过程中，对开挖机械实行专人管理，避免大型机械开挖承台过程中对桩基的扰动www.tmgc8.com
（10）、超封桩头凿除时，不可用重锤或重物横向击打桩体，避免造成桩顶标高以下的桩体横向裂隙。

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