5、其它工程：其它的航运类的港口码头、船闸，水利水电类的水利水电枢纽、水工建筑物、水库、灌溉治涝工程及供水工程，通信设施等均有相应的设计防洪标准，具体规定可查阅《防洪标准》（GB50201—94），设计路基附近如有此类工程均可参照确定设计标准洪水位。   三、规划资料分析方法 路基沿途经过城市、乡村、工矿企业以及电厂、民用机杨等，要注重调查其相应的规划及其实施状况，有关防洪标准城市是根据其重要性和非农业人口确定，乡村是根据防护区人口、耕地面积确定，工矿企业是根据企业规模确定，电厂是根据电厂规模、装机容量确定，民用机场是根据其重要程度确定的。   四、一些特殊情况的处理 路基往往经过一些特殊区域，设计洪水位需要做特殊处理： 1、如路基经过行蓄洪区域：首先要通过向有关设计管理单位调查确定其设计行蓄洪水位，路基设计水位不能低于设计行蓄洪水位，至于提高多少要根据两者之间的标准差异经现场调查确定。 2、路基经过圩区：如路基设防标准低于圩堤设防标准，路基高度仅要满足路基本身的设计要求；如路基防洪标准高于圩堤设计标准，则要具体分析路基设计防洪水位。 3、位于山区特殊地段：如受到某些特殊地形地貌限制，抬高路基投入太大，考虑山区洪水来的急走的快，持续时间短等特点，则要根据道路本身的重要程度及经济分析比较确定是否设置漫水路堤，在此基础上确定路基防洪水位。 4、路基必须通过汇洪豁口：此类情况大多出现在岗冲相间的丘陵地带，低洼的冲田地带往往是洪水集中汇流的豁口，此类情况一般上游汇水面积比较容易勾划确定，则可以通过水文分析计算确定最大汇水流量^［7］，再结合桥涵过水流量计算确定越豁口段的路基设防洪水位。 5、路基越堤：路基必须跨越河堤，通过向管理部门了解河堤高程是否达到设防标准，如河堤已达设防标准，则以桥台或桥梁不破坏现有河堤为原则确定桥头路基填土高度和设防水位。   五、结 语 路基经过区域面广，全部通过水文分析计算确定设计洪水位是不现实的，也是不经济的，大部分要通过调查分析方法现场确定，一定要多跑现场，现场调查要细致耐心，广泛地寻找可以参照的工程建筑物，并注意相互复核，特别要现场调查一些与当地居民生活相关的工程建筑物在典型年份是否被淹，这点是路基设计时要特别注意的。随着国家经济的逐渐强盛以及人们防洪观念的慢慢增强，各类工程建筑物将逐步达到设防标准，则调查成果将逐步准确，同时设防达标的路基也是后来其它工程防洪设计的参照物。   ［参考文献］ ［1］ JTGB01-2003，公路工程技术标准 [S]. ［2］ GB50201-94，防洪标准 [S]. ［3］JTG C30-2003，公路工程水文勘测设计规范 [S]. ［4］GB50286-98，堤防工程设计规范 [S] ［5］惠涛，公路桥梁设计中水文计算与分析[J] .河南科技，2005，（8）：60-61. ［6］费永法 ，淮河流域平原地区除涝水文计算综述，水利水电快报，1998，（a09）：12-14. ［7］ 逄永立，公路跨灌渠桥梁水文计算方法的探讨 [J],内蒙古公路与运输，2004，（3）：10-12.

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