[12-11 16:58:43] 来源:http://www.tmgc8.com 市政工程 阅读:3403次
地下铁道(简称地铁)工程,包括轻轨交通,已成为城市基础设施的重要组成部分。本条简要介绍车站形式、结构组成及常用的施工方法。
一、地铁车站形式与结构组成
(一)地铁车站形式分类
(二)构造组成
二、施工方法(工艺)与适用条件
地铁工程通常是在城镇中修建的,其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。因此,施工方法的确定,不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑,而且还要考虑施工方法对城市生活的影响。
(一)明挖法施工
(1)明挖法施工流程是先从地表面向下开挖基坑至设计高程,然后在基坑内的预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施,最后回填土并恢复路面。
(2)明挖法是修建地铁车站的常用施工方法,具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点,因此,在地面交通和环境条件允许的地方,应尽可能采用。
(3)明挖法施工基坑(详见2K313020目)可以分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类。
(二)盖挖法施工
(1)盖挖法施工也是明挖施工的一种形式,与常见的明挖法施工的主要区别在于施工方法和顺序不同:盖挖法是先盖后挖,即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通再向下施工。施工基本流程:在现有道路上按所需宽度,以定型标准的预制棚盖结构(包括纵、横梁和路面板)或现浇混凝土顶(盖)板结构置于桩(或墙)柱结构上维持地面交通,在棚盖结构支护下进行开挖和施做主体结构、防水结构,然后回填土并恢复管、线、路或埋设新的管、线、路,最后恢复道路结构。
(2)盖挖法具有诸多优点:围护结构变形小,能够有效控制周围土体的变形和地表沉降,有利于保护邻近建筑物和构筑物;基坑底部土体稳定,隆起小,施工安全;盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭,施工空间大;盖挖逆作法用于城市街区施工时,可尽快恢复路面,对道路交通影响较小。
(3)盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前,城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。
(三)喷锚暗挖法
喷锚暗挖法(又称矿山法,详见2K313031条)是指隧道开挖后,将一定数量、一定长度的锚杆,按一定的间距垂直锚人岩(土)体,在锚杆外露端挂钢筋网,再在隧道表面喷射混凝土,使混凝土、钢筋网、锚杆组成隧道支护体系的施工工艺。它对地层的适应性较广,适用于结构埋置较浅、地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布,及对地面沉降要求严格的城镇地区地下构筑物施工。如果环境保护要求不高,可以采用新奥法;在城镇软弱围岩地层中,则应采用浅埋暗挖法。
三、不同方法施工的地铁车站结构
(一)明挖法施工车站结构
明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。
(二)盖挖法施工车站结构
(三)喷锚暗挖(矿山)法施工车站结构
喷锚暗挖(矿山)法施工的地铁车站,视地层条件、施工方法及其使用要求的不同,可采用单拱式车站、双拱式车站或三拱式车站,并根据需要可做成单层或双层。此类车站的开挖断面一般为1 5 0~250㎡.由于断面较大,开挖方法对洞室稳定、地面沉降和支护受力等有重大影响,在第四纪地层中开挖时常需采用辅助施工措施。