一、工程概况
滨州互通立交共有二座跨线桥分别为:Ⅰ号桥位于主线k5+463.580处,上跨新建220国道,上部结构采用22+30+30+22m预应力砼连续箱梁,梁高1.40m,左幅单箱三室,净宽12m;右幅单箱四室,净宽16m。横向布置成上下行分离式桥梁,桥面净宽为28m,中央分隔带宽3.0m,桥面内侧设波形护栏,外侧设墙式护栏;Ⅱ号桥位于主线K5+168.280处, G205线高速公路线上跨;采用15+20+15m预应力砼连续箱梁,梁高1.3m,左幅单箱五室,桥面净宽19.8-17.7m,右幅单箱三室,净宽12m;两侧设墙式护栏;上部箱梁采用50号砼,预应力筋采用Φj15.24高强低松弛钢铰线。支座采用圆板式橡胶支座。采用满堂支架整体现浇施工。
二、连续箱梁施工方案
(一)、连续梁施工工艺流程图:,
连续梁施工工艺流程图:
(二)、支架及底模施工方案
1. 地基处理:首先对承台基坑清除淤泥、排干坑内积水,然后将桥跨处场地推平夯实,做一层厚15cm,灰剂量为12%的石灰土,压实度达95%以上。个别软弱地段换填为灰土并分层夯实。为防止地基表面积水,地基做成2%的横坡,顺桥两侧开挖好排水沟。然后根据支架设计0.9m间距放出支架基础位置,铺放40×40×15cm砼予制块作为支架基础。
2.支架:支架采用碗扣式满堂支架,纵向间距0.9m,横向间距0.9m,梁肋及横向桥墩处加密至0.6m,横杆步距1.2 m,单根立杆最大承受荷载为15KN,容许荷载为30KN,即安全系数为30/15=2。支架搭设后设置纵横向连杆及部分斜撑,以保证支架稳定。
3.底模:先在支架顶托上安放10×15cm方木,然后再纵向铺设10×10cm方木,梁肋部间距20cm,其他部分30cm,调平后定出底模控制线,由中心向两侧铺设底模,底模采用1.2cm厚双面覆模木质胶合板。(如下图所示)。
(三)、预压:
用相当于箱体重量120%的砂袋逐孔进行预压,使支架稳定后即可撤除砂袋进行绑扎钢筋工作。翼板部位由于荷载较轻不进行预压,分三次加载,前2次各为砂袋总重的30%,第3次为40%,每孔选取跨中及1/4跨径及横梁五个断面布点进行观测,每个断面分左中右三点。加载前后在顶板处固定螺纹钢筋观测杆,采用水准仪观测。顺序如下:布放好测杆后每个测杆上设一固定点,加载后测量标高。第一次加载后,每2小时测一次,做好记录,如连续2次观测沉降量不超过5mm时,进行第二次加载,观测同第一次。第3次加载沉降稳定(两次不超过2mm)后经监理工程师同意后可进行卸载。卸载完成后记录观测值,以及计算支架及地基综合非弹性变形。结合预应力张拉起拱值综合决定底模是否设置预拱,根据观测记录整理出预压沉降结果,调整箱梁底模高程至设计值。
(四)、侧模及内模
选用12mm厚木胶板及5×10cm木方加工而成,木方间距30cm,底角固定采用横梁方木进行,翼板下采用方木支架支撑。内模采用5×10cm方木组成骨架,上覆3cm厚木板组成,骨架间距50cm,底部敞口以利于浇筑底板砼,上部每跨每室设一50×50cm进人孔,以便浇砼和拆模用。人孔位置距墩台7-8米处。人孔钢筋预留出搭接长度,待拆出内模后,及时按放底模、焊接钢筋,并用同标号砼补浇。
(五)、钢筋施工
1.钢筋进场必须有质保书,并在试验合格后方可下料加工,钢筋堆放合理,避免混淆。
2.钢筋施工要严格按设计放样,编制钢筋配料单。
3.横隔梁等形状复杂钢筋在预制场钢筋场加工制作,其他钢筋现场制作,绑扎前做好模板的清理工作,在明确图纸要求后确定绑扎程序,绑扎时保证钢筋绑扎牢固、准确,设置好保护层垫块,钢筋接头严格按规范错缝布置。