二）、滑道
墩顶滑道必须坚固，刚性要好，无下沉及变形，墩顶滑道用经过刨削的35号铸钢垫块，上盖30mm厚的钢垫块并包覆3mm厚的不锈钢板，铺设时用精密水平仪抄平，误差1mm以内。抄平调整完毕，铸钢垫块下用外能压水泥砂浆。
四氟橡胶板厚10~11mm，中层夹2mm的钢板。其厚度尺寸为3+2+2+3（四氟板+氯丁橡胶+钢板+氯丁橡胶）。尽管对滑道水平度与梁底水平度要求很高，但在顶推过程中难免遇到正负公差的同向组合，而导致墩顶滑道受力不均，因此，四氟橡胶板承压强度选用了较高级别的型号，以避免破损。
四氟橡胶板上留有注油槽，槽中注入硅脂，可以大大降低顶推力，且损耗极少。经上述处理的四氟橡胶板在顶推时初始静磨擦系数可控制0.05以内，恢复后的磨擦系数在0.03~0.04左右，这和有关资料介绍的情况吻合，见图示。
三）、 牵引制导技术
多点顶推其本质就是多点同步牵引。南昌大桥多点分布为隔墩设顶，即每隔一个墩设一个顶推墩，每墩设6台YC一75一1000的水平千斤顶。计算按每顶55吨顶力布置，磨擦系数按0.065考虑，牵引索原用32TVD粗筋，用连接套接长，因倒粗筋麻烦，且不能很好利用顶程，费时费力。后改用4φ12.8钢绞线，顶前、顶后配自动工具锚、以便回顶锁住钢绞线，使顶推速度大大提高。梁上每24m设顶推锚孔六个，锚柱插入孔内后安装好钢绞线及锚头，与墩顶设置的六个施力顶架对应安装。
顶推中如何做到多台顶同步？制导技术关键在哪里？我们的原则是“多点、逐级、限值助顶、单点加载主顶”。单点主顶墩设在39号墩（特别加固墩），其余各墩均为助顶墩，即助顶墩根据以往各段顶推情况计算出的磨擦系数，估算一个本次顶推的初始磨擦系数，设定一个顶力值，该值应基本接近滑动时的顶力值，但略小于滑动时的顶力值。并使各墩千斤顶基本稳定在这个顶力数值上。而主顶墩在各墩加载完毕后再行加载，此墩的顶力值，可较其它各墩顶力值稍大，此值加上后，梁体就应当移动。也就是说，箱梁的移动主要表面在39墩加载时形成主顶。其余各墩仅管在稳表注油，加载始终受到控制，不让这些墩的顶力之和构成箱梁移动的力量。
当梁体移动后，初始静磨擦逐渐转化为稳定后的静磨擦，表现在磨擦系数降低即由0.05→0.04左右或更小。而其它各墩仍然保持原顶力，39墩则可能较初始顶力要小一些。保持箱梁不断的移动，只需39墩不断加载即可。当顶程接近1m时，千斤面回油，钢绞线利用自动工具锁定。顶头锚片松开，回油后再打紧顶头锚片，继续供油，开始新的1m行程。
箱梁顶推时，在观测站上随时报告梁体位移情况，并即时调整，在墩侧向导向架上不断增减四氟板，以调整梁体横向位移。尽管梁体有数万吨重，但调整起来并不困难。
经验表明：顶推中的制导原则是正确的，原理明确，简单易行，便于操作，箱梁移动平稳每小时综合速度1.5~2m，其位移可以得到±1mm精确控制。
除上述各点外，对大批量的内锚使用，K锚使用，较好地解决了预应力块件分段和长大钢丝束的运用问题，钢导梁的制安，临时墩的设置都较好地解决了起步节段受力和扭转问题。
四、几点体会
一）、顶推施工方法是一种新的造桥技术，在选用本法施工时，一定要充分注意到顶推法施工的优点，发挥其特长，否则将是不经济的，在可用其它方法修建的桥梁，不宜优先选用顶推法施工。 www.tmgc8.com
二）、顶推法施工技术是从钢梁架设泄引拖拉发展而来的。近些年来，钢梁安装采用此法减少了，而预应力混凝土梁采用顶推施工却多起来了。随着顶推技术的发展，若钢梁再将此法运用起来，可比以往的拖拉做得更灵活方便，还可以避免混凝土梁的一些不足。更充分发挥钢梁的特性。
三）、顶推施工方法对于长大桥梁和有特殊要求的地方施工较好，若现场连续制造，其节段长度宜在12M~24M。节段太短，工期长，造价不一定是经济的。
四）、在线路侧面设立预制场，按3~4m一个节段制造，然后组拼，在钢丝束的布置、制造的工期等方面，会更合理一些。
五）、对于起步节段，目前一般采用拼装钢导梁的办法来解决最大悬臂时的弯矩，但也可用安装吊索架的方法来减少悬臂端的弯矩。
六）、一般来讲，多点顶推优于单点顶推，因为多点将施力点的水平力均匀地分布到各墩（点），墩台一般不需作特殊处理。
七）、当梁体顶推到位后，需顶梁换支座，以完成所需的结构支承形式，若能将正式支座在顶推前安装就位，并作为顶推时滑道的一部分，则后期工作将大大简化。并可节约大量的临时滑道。
八）、磨擦系数与滑道的质量有密切关系，滑道越平顺磨擦系数越小（与梁底面滑道处的平整度也一样）。且梁体在墩位上停留的时间越长，起动时磨擦力越大。
九）、随着科学技术的不断发展，往复千斤顶的研制成功，履带式滑道及电脑的应用，顶推施工技术将会更广泛地使用。
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