为了进一步判断围岩的稳定性，对洞周围岩的应力状态进行分析，计算表明在弱风化、强风化围岩中其最小主拉应力均小于容许的岩体容许拉应力，仅在土层中4个围岩单元，即在左洞中墙上部的少数单元出现最大为www.tmgc8.com0.6kPa拉应力，因此只要初期支护强度能够满足要求，就能确保隧道围岩的稳定。

隧道洞身初支强度能否满足要求，对洞身的稳定起着决定性的作用，因此有必要对左暗洞初支进行内力分析，根据对左暗洞初期支护轴力(图8)和弯矩（图9）的分析结果表明，左洞初支的最大压应力均小于砼的容许压应力，而最大拉应力仅出现在拱顶右侧处，其值为532.06kPa；而C20湿喷钢纤维砼的容许拉应力为1.0MPa，故可判定左暗洞初支强度满足要求。

图8 轴力图（KN）

图9 弯距图（KN•M）

根据以上的理论分析，并结合工程类比，设计采用的支护结构是安全的，施工方法也是可行的。在确认左暗洞围岩稳定及支护结构满足要求的基础上，对右明洞结构采用荷载结构法进行验算。

明洞验算根据平面弹性有限元原理，把明洞结构离散为由梁单元组成的平面杆系，回填土对结构的作用通过只受压不受拉的法向杆单元来模拟。计算取明洞衬砌厚度65cm，洞顶回填土平均厚度为3.5m。荷载根据现行《公路隧道设计规范》（JTGD704-2004）确定，并考虑混凝土的收缩徐变，计算得出各单元的内力，再用各单元内力组合进行衬砌配筋计算。经过计算分析，配筋控制断面为拱顶左侧，该断面所需配筋量为15.1cm²。故明洞衬砌上下缘只要配置大于15.1 cm²的二级钢筋，就能满足受力要求

1.         设计体会

龙峰溪隧道于2003年底开工，并于2005年初顺利贯通，当年年底正式通车，通过对该隧道的设计分析及施工过程的追踪观察，总结以下几点结论：

（1）围岩大部分屈服区在明洞临时边坡开挖就已形成，后续左暗洞开挖施工将引起左拱腰及地表屈服区的进一步扩展，但范围相对较小。因此，明洞临时边坡的稳定是隧道能否顺利进洞的关键所在。

（2）正确合理的开挖支护顺序是隧道顺利进洞及贯通的有力保证，设计和施工都应紧紧围绕着减少对围岩的扰动、保护围岩自承能力这个主体进行。

（3）隧道洞口设计提倡 “早进洞，晚出洞” 原则，尽可能与洞口地形协调，保护自然环境。对于大偏压连拱隧道进洞方式的处理上，本设计采用“一明一暗”进洞，不失为一种有益的尝试，为以后的大偏压连拱隧道选择进洞方案提供了一种新方法。