排水固结快，处理效果好。

缺 点

表层有硬壳不透水土时，效果差。

要部分开挖基槽，有废土，不利于环境保护。

推荐意见

根据软土表层及底层土质透水情况选用，方案一适用于软土层上下有透水性土质；方案二适用于软土层上下无透水性土质。

b、软土厚度在3～6m时（见表2）。

表2 软土厚度3～6m路段软基处理方案比选

 

方案名称

方案一

方案二

方案三

处理方案简 述

设砂垫层+排水板处理，超载填土1.5m，

预压6～9个月

设砂垫层+挤密砂桩处理，

超载填土1m，预压3个月

加筋碎砾垫层+水泥搅拌桩处理

优 点

经济,施工简单环保。

施工简单环保，受挤密效应施工过程沉降已完成80%，工后沉降小。

复合式地基处理，无排水通道，路基施工不需要等超载预压。

缺www.tmgc8.com 点

排水固结时间长,要有适当工期。

相比排水板，造价增加约10倍。

施工速度慢，不利环境保护，工后施工质量检测困难，桩身长度检测缺乏可靠性。相比挤密砂桩处理，造价增加约1.6倍。

推荐意见

根据施工工期要求选择，方案一适用于工期大于30个月；方案二适用于工期大于24个月。方案三适用于工期小于24个月。

c、 软土厚度在6～15m时（见表3）。

软土厚度6～15m路段软基处理方案比选

表3

方案名称

方案一

方案二

处理方案简述

设砂垫层+挤密砂桩处理，

超载填土1m，预压3～6个月

加筋碎砾垫层+水泥搅拌桩处理

优 点

施工简单环保，受挤密效应施工过程沉降已完成80%，工后沉降小。

复合式地基处理，无排水通道，不需要等超载预压。

缺 点

路基施工需要等超载预压。

施工速度慢，不利环境保护，比挤密砂桩处理造价增加约1.6倍。

推荐意见

根据施工工期要求选择，方案一适用于工期大于27个月；方案二适用于工期小于24个月。

②桥头及涵洞通道路段。

考虑到近年来的施工环境和工期紧等特点，减少临时排水设施及地方干扰，因此不考虑采用排水固结反开槽施工的处理方法。

a、软土厚度小于3m时。

当埋深小于4m时，采用换填处理；埋深超过4m的，考虑到换填工作量过大，设计按软土厚度大于3m路段处理方法。

b、 软土厚度在6～15m时。

软土厚度6～15m桥头及涵洞通道段软基处理方案比选

表4

方案名称

方案一

方案二

处理方案简述

加筋碎砾垫层+水泥搅拌桩处理

加筋碎砾垫层+加筋CFG桩处理

优www.tmgc8.com 点

复合式地基处理，桩基础和地基处理可同时施工，有利施工安排。

刚性地基处理，施工质量有保证，工后桩身长度检测可靠，工程造价与水泥搅拌桩处理相当。

缺 点

施工速度慢，桩身长度检测缺乏可靠性，不利环境保护。

加筋CFG桩处理要求先施工，桥梁桩基础后施工。

推荐意见

根据软土层厚度选用，方案一适用于软土层厚度小于8m路段；方案二适用于软土层厚度大于8m路段。

3.4 合理确定互通的规模和位置

平原城镇密集区高速公路还具有城市交通快速集散的功能，因此互通的座数和位置要在区域综合交通运输的高度统筹考虑，注重与其他公路、铁路、港区、机场、运输场站、物流集中区及其他经济设施的有机协调，最大限度的发挥高速公路的社会经济效益，促进沿线地方经济的发展。如渔平高速公路起点设枢纽互通与沈海高速公路相接，与庄前设枢纽互通经江阴疏港支线连接福州港江阴港区及江阴工业集中区，庄前至项目终点之间根据路网、城镇分布情况以及规划总体布局、交通量需求，结合自然地形条件布设江镜、港头、高山、东瀚4处一般互通式立交，通过这些互通实现与其他公路及其他运输方式的衔接与转换。

4 小结

当然平原城镇密集区高速公路还有因地物限制互通立交布设困难、分离式立交选型要求高、土质类土质边坡的防护以及与城市交通快速集散需求有关的其他一些关键技术，这里不再一一赘述。总之，各公路项目因其所处的地形、地貌、地质以及功能定位的不同而导致了各项目具有其特有或突出的项目特点及工程难点，只有充分分析其项目特点，认真研究其工程难点，细致地总结项目的关键技术问题并采取相应的对策措施，才能把握项目重点进而得到充分体现“安全、耐旧、节约、和谐”的总体设计方案。

参考文献

[1]公路路基设计规范（JTG D30-2004）

[2]公路工程技术标准（JTG B01-2003）

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