7.2 北汊斜拉桥
    （1）索塔
    索塔采用空间索面花瓶型混凝土塔柱，设置三道横梁，横梁中张拉预应力，以满足塔柱受力要求，索塔总高约145m。基础为直径2.5m钻孔灌注桩。
    （2）加劲梁
    采用扁平闭口流线型钢箱梁，满足抗风稳定性要求。箱梁标准段长15m，沿中心线梁高3.0m，箱梁总宽37.4m，高跨比1/135，宽跨比1/10.9。箱梁主体结构采用Q345-D钢，采用悬臂拼装方法施工，吊装重量约246t。箱梁顶板和斜腹板厚14mm，底板厚12mm，顶底板分别采用8mm和6mm的U型肋加劲。横隔板间距3.75m，箱梁内设有两道纵隔板。加劲梁在索塔处设有竖向弹性支座，横向固定支座约束，纵向为漂浮体系。
    （3）斜拉索
    采用镀锌钢绞线拉索，为空间扇形双索面体系。拉索由多股无粘结高强度平行钢绞线组成，采用双层HDPE套管进行防护。斜拉索与塔的锚固方式为在塔壁内设置齿板，与主梁的连接采用钢锚箱焊接于上斜腹板上的锚固方式。斜拉索的减振采用HCA斜拉索减振器与减振橡胶块共同作用方式。
     8.科研与创新
    润扬大桥是我国公路建桥史上工程规模最大、建设标准最高、技术最复杂的悬索、斜拉、预应力混凝土连续梁组合的特大型桥梁工程。从勘察设计开始就高度重视科研与创新工作，结合勘察设计共进行了30余项专题研究和科研试验，为桥位选择和桥梁方案比选提供了科学的依据。目前在专题研究的基础上，进一步开展的科研试验工作如下：
    （1）悬索桥中央索扣对整体结构受力影响分析；
    （2）悬索桥钢箱梁局部应力分析研究（含中央索扣研究）；
    （3）复杂地质条件下大直径桩承载试验和基础变形数值模拟研究；
    （4）北锚碇特大深基础关键技术研究；
    （5）悬索桥鞍座结构分析及实测研究；
    （6）主缆防护系统、索股制造及架设、吊索防水研究；
    （7）斜拉桥索塔节段（锚索区）足尺模型试验；
    （8）特大跨径钢桥面铺装材料和施工工艺研究；
    （9）桥梁美学及景观设计研究。
    在勘察设计过程中进行了以下的科研创新工作：
    （1）查清桥位区域地质情况，在物探、钻探同时开展了遥感、电导率法、波速测试、断层泥同位素测试等综合手段和方法，为桥梁基础设计提供了详细的资料。
    （2）主缆与加劲梁在跨中连接处加设中央索扣，以改善全桥的整体刚度和抗风稳定性、提高吊索特别是跨中附近的短吊索的使用性能、减小L/4处挠度等，这在国内悬索桥上第一次采用。
    （3）主缆防护采用泵送干空气除湿防护，以彻底改善主缆钢丝的防腐性能，提高主缆钢丝的使用寿命，进而提高全桥的使用寿命，是桥梁主缆防护的发展方向，这也是国内悬索桥上第一次采用。www.tmgc8.com
    （4）悬索桥索塔是代表悬索桥形象的景观之一，经多方案比选采用塔柱为矩形断面、双向变壁厚，更好的符合受力特点，并取消塔顶牛腿，施工期间采用临时钢托架，使塔柱线条更加简洁、美观、雄壮。
    9. 结束语
    润扬长江公路大桥勘察设计过程中，设计单位开展广泛深入的技术研究和科研创新工作，为特大跨径桥梁建设进行有益的探索。润扬长江公路大桥己于2000年10月20日开工建设，计划于2005年10月1日前建成通车。目前设计单位正进行施工配合及科研试验工作，努力争创国优精品工程。

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