如果某一路堤需要防护，护栏与路堤的距离应足够大，以保证柱子发挥护栏作用所需的足够的土压力。但这个距离随路堤边坡的土质类型、碰撞条件、柱子横断面、埋深的不同可以不同。

2.3.2 地形影响

    无论是什么类型的路侧护栏，无论碰撞车辆的尺寸和类型如何，碰撞时最好的结果就是碰撞车辆所有的车轮都在地面上，因此，车行道与护栏之间地形特征对护栏碰撞性能的发挥影响重大。

  路缘石主要是作为排水设施，是应特别注意的特征。NCHRP150⑥中认为一般的缘石类型对车辆碰撞这些缘石时的竖向轨迹有显著影响。车辆经过缘石时，竖向升高了，车辆的重心、前保险杠的高度都提高了，且随碰撞条件、缘石类型、缘石后行驶的横向距离的不同而不同。路侧设计手册①认为应避免在高速、大角度碰撞可能发生的地方将缘石与护栏联合使用。如果不得不用，则缘石高度不应高于100mm，或者在柱后连接一块W梁或摩擦梁，加强梁的刚度以减小其护栏梁的变形。但是，另有一项研究⑦---330例与缘石有关的事故分析表明：无论缘石类型以及是否偏位，缘石对设置于其后的护栏性能无不良影响。

2.3.3 斜展率

    斜展段一般用来设置护栏端部，使其远离行车道，通过逐渐变化与路平行来减少驾驶者对靠近道路的路侧障碍物的反应。

    路侧护栏设置斜展段的缺点是：斜展率越大，碰撞角就越大，碰撞角大了，事故的严重度就增加了，尤其对于刚性半刚性护栏；第二个缺点是：碰撞后被引导的车辆可能会回行穿过车道，与来车二次相撞。表3所示，推荐的最大斜展率是公路设计车速与护栏类型的函数。在坡度较大的路侧通常是路堤边坡较陡的情况，要求侵入角较小，一般用较缓的斜展率。如果采用较小的斜展率，由图1可看出：需要的护栏长度大了。

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